适用于电动自行车、踏板车和摩托车的磷酸铁锂电池管理系统（40A–200A）

电动摩托车和高性能踏板车（48V–72V）。

电动摩托车标准车型持续电流为 100A，高性能和大排量车型则为 150A 至 200A，再生制动会增加额外的热负荷。对于标准的 100A 车型，AK 系列（被动均衡）是主流规格，而 TK 系列（主动均衡）则是高端车型的升级之选，旨在延长使用寿命或满足车队级容量保持需求。对于持续电流为 150A 或 200A 的高性能车型，AM 系列（被动均衡，150A/200A）适用于对成本要求较高的批量生产项目，而 TM 系列（主动均衡，150A/200A）则是高端电动摩托车平台的理想之选，这些平台需要在更高的放电倍率下进行主动均衡。AK、AM、TK 和 TM 系列均采用 7-17 串/7-24 串磷酸铁锂电池，适用于 48V 至 72V 的两轮电动车电池组。

电动三轮车（48V–72V 载货和载客）。

用于最后一公里配送的货运三轮车和用于共享出行的客运三轮车，其日常骑行利用率高于个人电动自行车。对于标准的 100A 配置（16S 或 20S），AK 系列（被动均衡）是主流规格，而 TK 系列（主动均衡）则是车队运营商寻求延长电池组更换周期的升级之选。负载较重的货运三轮车，其持续电流为 150A 或 200A，则采用 AM 系列（被动均衡，150A/200A）或 TM 系列（主动均衡，150A/200A）——与 AK/TK 系列属于同一电动三轮车电池管理系统 (BMS) 系列，因此在当前产品系列中，采购和集成方式保持一致。

标准均衡与主动均衡——本应用类别的决策矩阵

在40A至200A的两轮电动车范围内，被动均衡（AH/AK/AM）和主动均衡（TH/TK/TM）的选择取决于循环频率、充电曲线、工作温度和目标使用寿命。下表仅供采购和工程团队参考；最终选择应考虑电池组设计、电芯规格和电机控制器特性，我们建议在下单前与我们的工程团队确认配置。

 

决策因素	选择被动模式（AH / AK / AM）	选择活动（TH / TK / TM）
日循环率	个人使用，每周骑行	车队、日常通勤、共享出行
充电窗口	慢速充电，安排在夜间或非高峰时段进行。	骑行间隙频繁进行快速充电
目标使用寿命	标准包装在典型使用条件下的使用寿命	在重载或高利用率使用条件下延长使用寿命
组装中的细胞匹配	来自同一批次且等级一致的细胞	长周期漂移补偿，或具有更宽初始单体电池差异的电池组
工作温度范围	在适中、稳定的温度范围内运行	在宽广的环境温度范围内运行
预算优先	最低单位成本	最低总拥有成本

为什么直接从 DALY 工厂采购

自2015年以来，DALY一直在东莞生产电池管理系统。与通过贸易渠道采购相比，直接从工厂采购可以为B2B项目带来四个在生产阶段至关重要的优势：

• 直接联系工程师——设计和生产方面的问题直接咨询产品开发人员，而不是通过客户经理转发邮件。
• OEM和ODM支持——符合条件的订单量可提供定制标签、工厂预编程的定制保护阈值以及用于专有主机系统的定制固件。
• 生产计划透明度——制造商直接提供的承诺交货期，而非中间商的预估交货期。
• 直接保修和现场支持——质量问题在工厂层面即可解决，无需中间环节。

B2B买家常见问题解答

问：在指定电池管理系统（BMS）连续额定值之前，如何确认电机控制器的实际峰值浪涌电流？

答：电机控制器的数据手册通常会分别列出额定电流和堵转电流。堵转电流是指启动时最初 100 至 500 毫秒内产生的电流，电池管理系统 (BMS) 必须能够承受该电流而不跳闸。作为参考，BMS 的持续电流额定值应约为控制器额定持续电流的 1.2 至 1.3 倍，这符合 IEC 60204-1 标准中关于电机驱动器选型的 20% 至 30% 裕量原则。峰值保护阈值及其响应延迟应同时进行配置，以确保 BMS 能够顺利度过控制器的启动浪涌电流（通常为 100 至 500 毫秒），避免误跳闸，同时在发生真正的过电流故障时仍能触发保护。由于合适的阈值和延迟时间取决于具体的控制器、电池组电压和电芯规格，我们建议您与我们的工程团队确认最终值，而不是直接使用固定的倍数。如果您的控制器数据表没有区分这些值，请将数据表和电池组电压发送给我们的工程团队，我们将在 24 小时内回复您匹配的 BMS 建议。

问：500件和5000件订单的交货周期分别是多少？

答：交货周期取决于系列、配置和当前生产负荷。标准配置通常比带有预设保护阈值或定制标签的定制 OEM 配置发货更快。请将您的目标数量、配置和所需交货日期发送给我们的销售团队，以便我们为您提供确定的交货周期报价。

问：DALY 能否在工厂对过压保护 (OVP)、欠压保护 (UVP) 和过流保护 (OCP) 阈值进行自定义编程？

答：是的。OEM配置中可提供自定义保护阈值编程。这无需现场校准，并确保每台出厂的设备都符合您已验证的电池规格。下OEM订单时，请注明您的电池制造商、具体化学成分和目标阈值。

问：AK系列与TK系列在48V 100A电动摩托车项目中——实际区别是什么？

答：AK 和 TK 的额定电流均为 100A，且 LFP 系列电池的规格相同（7-17 串/7-24 串），因此对于 48V（通常为 16 串 LFP）的电动摩托车电池组，两者在尺寸上都能安装并满足负载需求。它们的区别主要体现在以下三个方面：
• 均衡方式。AK 采用被动式（电阻耗散式）均衡，电流为 100±30 mA。当恒压充电阶段电池电压偏差超过设定阈值时，该均衡方式启动，并将高电压电池的多余电荷以热量的形式耗散。TK 采用主动式（电荷转移式）均衡，峰值电流为 1000 mA。一旦达到偏差阈值，该均衡方式即可在充电、放电和待机状态下启动，在电池间重新分配能量，而不是耗散能量。
• 通信接口。AK 提供 2 个 UART 接口；TK 提供 1 个 UART 接口。两者均标配 RS485 和 CAN 总线。如果您的主机系统需要两个独立的 UART 通道（例如，一个独立的显示模块和一个仪表盘 MCU），则 AK 无需外部分线器即可使用。
• 物料清单成本和散热特性。主动均衡需要额外的功率转换元件，因此TK的单位成本高于AK；被动均衡以热量的形式散发，因此AK对电池组的热负荷会随着均衡电流的增加而增加，而TK在均衡过程中产生的热量相对较低。
在应用方面：对于个人使用的电动摩托车，如果采用夜间或非高峰时段充电，且充电频率适中，AK 通常是满足工况要求的低成本之选。而对于车队部署、日常快速充电循环，或优先考虑在高利用率条件下长期保持电芯间一致性的项目，TK 的主动均衡技术能够提供更好的容量保持裕度，以应对电芯差异在循环次数累积后的影响。由于实际优势取决于电芯等级、充电曲线和工作温度，我们建议您在最终确定物料清单 (BOM) 之前，与我们的工程团队确认您的具体电池组设计方案。

问：你们是否提供装运前质量控制报告或第三方检验权限？

答：所有合格的B2B订单均包含发货前质量控制文件。我们支持第三方检验（SGS、Bureau Veritas、BV或买方指定的机构）——请在确认订单时与我们的销售团队协调安排检验事宜，以便与生产计划保持一致。

 

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