一、引言
这DL-R10Q-F8S24V150A产品是专门针对汽车启动电源电池组设计的软件保护板方案，支持8串24V磷酸铁锂电池电芯使用，采用N-MOS方案，具备一键强制启动功能
整个系统采用AFE（前端采集芯片）和MCU，部分参数可根据客户需求通过上位机灵活调整.
二、产品概述及特点
1. 电源板采用铝基板，高电流走线设计及工艺，可承受大电流冲击.
2. 外观采用注塑密封工艺，提高防潮性能，防止元器件氧化，延长产品使用寿命.
3. 防尘、防震、防挤压等防护功能.
4. 具有完善的过充、过放、过流、短路、均衡功能.
5、一体化设计，集采集、管理、通讯等功能于一体.
三、通讯说明
1. UART通信
本机默认UART通讯，波特率为9600bps。通讯正常后，上位机可查看电池组数据，包括电池电压、电流、温度、SOC、BMS状态、循环次数、历史记录、电池生产信息等。可进行参数设置及相应的控制操作，并支持程序升级功能。.
2.CAN通信
本机支持CAN通讯配置，默认波特率为250Kbps。通讯正常后，上位机可查看电池的各项信息，包括电池电压、电流、温度、状态、SOC、电池生产信息等。可进行参数设置及相应的控制操作，并支持程序升级功能。默认协议为锂电CAN协议，支持协议自定义。.
四、BMS尺寸图
BMS尺寸：长*宽*高（mm）140x80x21.7
五、按键功能说明
按键唤醒：当保护板处于低功耗休眠状态时，短按按键1s±0.5s，可唤醒保护板；
钥匙强制启动：当电池出现欠压或其他放电相关故障时，BMS会关闭放电MOS管，此时汽车无法启动点火。通过长按钥匙3S±1S，BMS会强制关闭放电MOS管60S±10S，以满足特殊情况下的用电需求；
注意：如果按下强制启动开关，MOS强制关闭功能将失效，需要 调查电池组外部是否存在短路.
六、接线说明
1. 首先将保护板B-线接到电池组主负极；
2. 采集线从第一根黑线连接B-开始，第二根线连接第一串电池的正极，然后依次连接每一串电池的正极；将采集线重新插入保护板内；
3. 线路完成后测量电池B+、B-电压与P+、P-电压值是否相同，说明保护板工作正常；否则请按照上述说明重新操作；
4. 拆卸保护板时，先拔排线（如有两根排线，先拔高压线，再拔低压线），再拔电源线B-.
七、注意事项
1. 不同电压平台的BMS不能混用。例如，NMC BMS不能用于LFP电池。
2.不同厂家的电缆不通用，请务必使用我公司配套的电缆.
3. 在测试、安装、接触和使用BMS时，采取释放静电的措施.
4. 不要让BMS散热面直接接触电池单体，否则热量会转移到电池单元并影响电池的安全。
5. 请勿自行拆卸或更改BMS组件
6. 本公司保护板金属散热片均经过阳极氧化绝缘处理，氧化层破损后仍能导电。组装操作时应避免散热片与电芯及镍带接触。
7、若BMS出现异常，请停止使用，待问题解决后再使用。
8. 请勿串联或并联使用两个BMS。
发布时间：2023年9月8日
