一、引言
这DL-R10Q-F8S24V150A该产品是一款专为汽车启动电源电池组设计的软件保护板解决方案。它支持使用8组24V磷酸铁锂电池，采用N-MOS电路，并具备一键强制启动功能。
整个系统采用AFE（前端采集芯片）和MCU，部分参数可根据客户需求通过上位机灵活调整。.
二、产品概述和特点
1. 该电源板采用铝基板和高电流布线设计工艺，能够承受大电流冲击。.
2. 外观采用注塑成型密封工艺，提高了防潮性能，防止部件氧化，延长了产品的使用寿命。.
3. 防尘、防震、防挤压等防护功能.
4. 具备完整的过充、过放、过流、短路和均衡功能。.
5. 集成设计将采集、管理、通信和其他功能整合到一个系统中。.
三、通信描述
1. UART 通信
本机默认采用波特率为9600bps的UART通信。通信正常后，上位机可以查看电池组数据，包括电池电压、电流、温度、荷电状态（SOC）、电池管理系统（BMS）状态、循环次数、历史记录和电池生产信息。可以进行参数设置和相应的控制操作，并支持程序升级功能。.
2. CAN通信
本机支持CAN通信配置，默认波特率为250Kbps。通信正常后，上位机可查看电池的各项信息，包括电池电压、电流、温度、状态、SOC以及电池生产信息。可进行参数设置和相应的控制操作，并支持程序升级功能。默认协议为锂电池CAN协议，支持协议定制。.
IV. BMS尺寸图
BMS尺寸：长*宽*高（毫米）140x80x21.7
五、主要功能说明
按键唤醒：当保护板处于低功耗睡眠状态时，短按按钮 1 秒 ±0.5 秒即可唤醒保护板；
钥匙强制启动：当电池电压过低或发生其他放电相关故障时，BMS会关闭放电MOS管，此时车辆无法启动。在特殊情况下，按住钥匙3秒±1秒，BMS会强制关闭放电MOS管60秒±10秒，以满足电力需求；
注意：如果按下强制启动开关，MOS强制关闭功能将失效，需要进行以下操作： 检查电池组外部是否存在短路。.
六、接线说明
1. 首先，将保护板的 B 线连接到电池组的主负极；
2. 集线器电缆从连接 B- 的第一根黑线开始，第二根线连接第一组电池的正极，然后依次连接每组电池的正极；将电缆再次插入保护板；
3. 线路连接完成后，测量电池 B+、B- 电压和 P+、P- 电压值是否相同，以判断保护板是否工作正常；否则，请再次按照上述步骤操作；
4. 拆卸保护板时，首先拔下电缆（如果有两根电缆，先拔下高压电缆，再拔下低压电缆），然后拆下电源线 B-.
七、注意事项
1. 不同电压平台的电池管理系统（BMS）不能混用。例如，NMC BMS不能用于LFP电池。
2. 不同厂家生产的线缆并不通用，请务必使用我公司配套的线缆。.
3. 在测试、安装、触摸和使用电池管理系统时，应采取措施释放静电。.
4. 不要让电池管理系统（BMS）的散热面直接接触电池单体，否则热量会……转移到电池单元中，影响电池安全。
5. 请勿自行拆卸或更换电池管理系统（BMS）组件。
6. 公司提供的保护板金属散热片经过阳极氧化和绝缘处理。即使氧化层受损，仍可导电。组装过程中，请避免散热片与电池芯和镍带接触。
7. 如果 BMS 出现异常，请停止使用，待问题解决后再使用。
8. 请勿将两个 BMS 串联或并联使用。
发布时间：2023年9月8日
