1。电池及其在各自系统中的管理系统的位置不同。
在储能系统，能量电池仅在高压下与储能转换器相互作用。转换器从AC网格中拿起电源，并为电池组3S 10P 18650充电，或电池组为转换器提供电源，电能通过转换器通过转换器将AC转换为AC并将其发送到AC网格。
对于能源系统通信，电池管理系统主要与转换器和能源存储电站调度系统具有信息交互关系。一方面，电池管理系统将重要的状态信息发送给转换器，以确定高压功率交互；另一方面，电池管理系统将最全面的监视信息发送给PCS，即储能电源站的调度系统。
电动汽车的BMS与电动机和充电器具有高压的能源交换关系；在沟通方面，它在充电过程中与充电器具有信息交换。在整个申请过程中，它与车辆控制器具有最详细的通信。信息交换。
2。不同的硬件逻辑结构
能源管理系统的硬件通常采用两层或三层模型，较大的系统往往具有三层管理系统。
电池管理系统只有一层集中式或两个分布式系统，基本上没有三层情况。小型汽车主要使用单层集中电池管理系统。两层分布式电池管理系统。
从功能性的角度来看，能量电池管理系统的第一层和第二层模块基本上等同于第一层采集模块和电源电池的第二层主控制模块。能源储能电池管理系统的第三层是此基础上的额外层，以应对大规模的储能电池。
使用一个不合适的类比。经理的最佳下属数量为7。如果部门继续扩展，有49人，那么7个人将不得不选择一个团队负责人，然后任命一名经理来管理这7个团队负责人。除了个人能力之外，管理人员容易发生混乱。映射到能源电池管理系统，此管理功能是芯片的计算能力和软件程序的复杂性。
3。通信协议存在差异
能源储能电池管理系统基本上使用CAN协议进行内部通信，但其与外部的通信主要是指调度储能电源派遣系统PC，通常使用Internet协议格式TCP/IP协议。
电池和所在的电动汽车环境都使用CAN协议。它们仅通过电池组的内部组件和电池组和整个车辆之间的车辆罐之间的使用来区分。
发布时间：11月16日至2023年
