1、电池及其管理系统在各自系统中的地位不同。
在里面储能系统，储能电池仅在高电压下与储能转换器相互作用。转换器从交流电网取电，给电池组3s 10p 18650充电，或者电池组给转换器供电，电能通过转换器将交流电转换成交流电送至交流电网。
对于储能系统通信来说，电池管理系统主要与变流器、储能电站调度系统之间存在信息交互关系。一方面，电池管理系统向转换器发送重要状态信息，以确定高压电源交互；另一方面，电池管理系统向储能电站调度系统PCS发送最全面的监控信息。
电动汽车BMS在高压下与电动机、充电机存在能量交换关系；通讯方面，在充电过程中与充电器进行信息交换。在整个应用过程中，它与车辆控制器的沟通最为细致。信息交流。
2、硬件逻辑结构不同
储能管理系统的硬件一般采用两层或三层模型，较大的系统往往采用三层管理系统。
动力电池管理系统只有一层集中式或两层分布式系统，基本不存在三层的情况。小型汽车主要采用一层集中式电池管理系统。两层分布式动力电池管理系统。
从功能上看，储能电池管理系统的第一层和第二层模块基本相当于动力电池的第一层采集模块和第二层主控模块。第三层储能电池管理系统是在此基础上增加的一层，以应对储能电池的庞大规模。
用一个不太恰当的比喻。一个经理的最佳下属人数是7人，如果部门继续扩大，有49人，那么这7个人就得选出一个组长，然后任命一个经理来管理这7个组长。除了个人能力之外，管理很容易出现混乱。映射到储能电池管理系统，这个管理能力就是芯片的计算能力和软件程序的复杂度。
3、通讯协议存在差异
储能电池管理系统内部通信基本采用CAN协议，但其与外部的通信，主要指储能电站调度系统PCS，常采用互联网协议格式TCP/IP协议。
动力电池及其所处的电动汽车环境均采用CAN协议。它们的区别仅在于电池组内部组件之间使用内部CAN以及电池组与整车之间使用车辆CAN。
发布时间：2023年11月16日